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保时捷终破纽北35年圈速记录,前任记录保持者是哪路神仙?

2019-08-07来源:必富娱乐lg登录网页

保时捷又双叒叕去刷圈了,这次被虐的是纽北赛道。

经过数圈的尝试后,保时捷用919 Hybird EVO在这条赛道上跑出了5:19:546的成绩,成功创下了纽北最速圈速记录,在达成这一成就之后,已经霸占榜首位置长达35年的老擂主终于走下舞台,而这位走下擂主之位的“老爷车”也“恰好”是保时捷家族的成员,它就是曾经在勒芒赛场上横扫了一切对手的传奇赛车保时捷956。

保时捷956是一款颇具时代色彩的超级赛车,在80年代的赛道上,保时捷几乎可以称得上是所有对手的噩梦,只有蓝旗亚尚能有一战之力。而在勒芒24小时耐力赛上,拥有800马力的保时捷935连续多年把对手按在地上摩擦,为了让比赛看起来不那么无聊,FIA在1982年增设了Group C组比赛,对车重、油耗、进站次数进行更为严格的限制,特别是在面对勒芒24小时耐力赛这类赛事时这些限制条件看起来尤为扎眼,但这确实能从理论上防止那些无脑大马力引擎继续摩擦对手。

但保时捷却笑出了声。

保时捷用了不到一年的时间,打造出一辆可以完全符合Group C标准的超级赛道车,也就是将要成就传奇的保时捷956赛车。在使用了铝合金单体壳车身后,保时捷956的车重仅有800kg,正好压到了C组车辆限重的下限。而在动力方面,保时捷升级了之前的Type-935 2.65 6缸发动机,并且一不小心就榨出了820匹马力,但为了能够符合赛事规定,保时捷还是把它的输出功率限制到了620匹,这也让它的续航能力足够在勒芒24小时这类耐力赛中大施拳脚。

当然保时捷956的突破并不止于此,他们非常反常规的在956车身中使用了一套水冷式系统,配合风冷系统实现了最优化的散热解决方案。同时这也是地面效应首次应用在保时捷家族车型中,在一顿大刀阔斧的整形后,956加装了一套巨大的文氏管来制造负压提高稳定性,再加上上翘的车尾配合一套比赛专用的大尾翼以及一体式底板后,让保时捷956拥有了无与伦比的下压力。

凭借这样的一身本领,保时捷956横扫了从1982年到1985年连续四年的勒芒24小时耐力赛冠军(后两冠为其他私人车队驾驶购买的956获得),并且顺便在1983年创下了6:11:13的火星成绩,只不过当年创下这一伟绩的车手Stefan Bellof在1985年的Spa 1000公里耐力赛中丧生于撞车事故,这也让大家认识到了956的安全缺陷,推动了这辆传奇赛车的退役速度。

虽然保时捷956退役了,但这款第一辆使用PDK双离合变速箱的保时捷却开启了一个新世界的大门,保时捷在比赛中经过无数次的验证和调试,最终认定这是一项可以大幅提升驾驶体验的配置,并且最终在2009年把PDK塞入了正在经历小换代的第六代保时捷911(997)车型中,相应速度直接压过了之前使用的Tiptronic S变速器,大幅提升了保时捷911的操作顺滑感。 到今天,无论是耐力赛中的地面效应应用,还是PDK在民用性能车领域的应用,都已经只能算得上是常规操作,而随着919 Hybird EVO在纽北赛道的登顶,这款保时捷956的存在感也变得更加稀薄,只是不知道立志在今年刷爆所有场地圈速的魔改919,是否还能像曾经的王者956一样,在比赛以及民用领域带来更多的性能车新思路呢?